REGULAMENTOS LOCAIS: REGLAMENTO LOCAL DEL AERÓDROMO / LOCAL AERODROME REGULATIONS
Las operaciones se ajustarán a ENR 1.1 Anexo BRAVO según corresponda, excepto inciso c) donde debe reemplazarse el valor por 1.000 ft. Prohibida la operación de aeronaves sin equipo para enlace con el control. En las salidas, previo al despegue, y en las entradas, antes del ingreso a la ATZ, se deberán comunicar con la TWR SAN FERNANDO, a los efectos de solicitar el permiso de tránsito e instrucciones. El circuito de tránsito se realizará exclusivamente al Noroeste del eje de pista. La actividad de vuelo de Escuela que se autoriza en el aeródromo es sólo la de despegue, circuito y aterrizaje, las demás maniobras deberán practicarse en el Sector para adiestramiento de Escuela, desde el nivel del terreno hasta los 1.000 ft de altura, respetando siempre las alturas mínimas reglamentarias de sobrevuelo.
PUNTOS DE ENTRADA A LA ATZ Y EVENTUALES CIRCUITOS CIRCULARES DE ESPERA:
Circuito Espera Visual Río Luján: Punto de entrada a la ATZ y eventual espera. El circuito se realizará en forma circular con giros a la derecha, HGT máxima en el circuito 1000 ft ubicado sobre la coordenada: 342254S-0583821W, diámetro del circulo 2.000 m.
Circuito de Espera Visual Benavidez: Punto de entrada a la ATZ y eventual espera. El circuito se realizará en forma circular con giros a la izquierda sobre la Estación Benavidez, Coord. 342433S-0584105W y vías del Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM) diámetro del círculo 2.000 m.
OPERACIONES NOCTURNAS EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES
Además de la aplicación de las normas dispuestas en el documento AIP parte ENR 1.1, las operaciones se ajustarán a lo siguiente:
1) Las operaciones VFR nocturnas deberán realizarse exclusivamente dentro de la ATZ en condiciones meteorológicas visuales (VMC).
2) Las actividades de vuelo en circuito de tránsito debe realizarse únicamente a 1.000 ft de altura al NW del eje de pista.
3) Las mínimas meteorológicas para estas operaciones son las siguientes:
a) Techo de nubes: 1.500 ft y libre de nubes por debajo de dicho valor.
b) Visibilidad: 5 km.
OPERACIONES PARA VUELOS LOCAL NOCTURNO
(Ver sección PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDO: PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DEL RUIDO / NOISE ABATEMENT PROCEDURES
- Se aplicarán los procedimientos generales de atenuación de ruido establecidos en la Parte 2 – ENR 1.5. /
- The general noise abatement procedures set forth in Part 2 - ENR 1.5 shall apply.
PROCEDIMENTOS DE VOO: PROCEDIMIENTOS DE VUELO / FLIGHT PROCEDURES
DESCARGA RÁPIDA DE COMBUSTIBLE
La descarga rápida de combustible en vuelo se realizará en el área especificada en el documento AIP Vol. I, parte ENR 2 TMA BAIRES columna observaciones. La coordinación para utilizar esta área queda bajo jurisdicción del control del TMA BAIRES. El control no autorizará el cruce del área por aeronaves cuyo nivel de vuelo sea inferior al FL 095 hasta que el piloto informe la finalización del operativo.
VUELOS VFR HACIA AERÓDROMOS UBICADOS EN LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY
El tránsito aéreo con plan de vuelo VFR que se origine en el Aeródromo San Fernando y cuyo destino sea un aeródromo ubicado en la República Oriental del Uruguay y que no tenga categoría de vuelo VFR controlado, deberá realizar el vuelo por el corredor VFR Nº 2 a través de la Isla Martín García, donde a partir de dicho punto deberá ascender a un nivel de vuelo VFR de la Tabla de Crucero y comunicarse con el ACC Montevideo, a los efectos de recibir instrucciones. Los vuelos mencionados precedentemente por el Corredor VFR Nº 2, deberán realizarse manteniendo las siguientes alturas:
a) Entre Estación Benavídez y límite CTR Aeroparque (15 NM) 1.000 ft de HGT MAX.
b) Entre el límite CTR Aeroparque e Isla Martín García (11 NM) 2.000 ft de HGT MAX.
Debiéndose ajustar a lo establecido en las Normas Operativas publicadas en el ENR 3.5 y a la Carta para Vuelos VFR por debajo el límite vertical del TMA BAIRES. (Ver ENR 6).
El tránsito aéreo con plan de vuelo VFR, que luego dentro del TMA BAIRES adquiera la categoría de VFR controlado, y que se origine en un aeródromo ubicado en la República Oriental del Uruguay, será instruido por el ACC MONTEVIDEO para comunicarse con BAIRES CONTROL por lo menos cinco (5) MIN antes de su ingreso al TMA BAIRES.
El tránsito aéreo con plan de vuelo VFR que se origine en un aeródromo ubicado en la República Oriental del Uruguay, cuyo destino sea el Aeródromo San Fernando y que dentro de la República Argentina no tenga la categoría de vuelo VFR Controlado, será instruido por el ACC Montevideo a dirigirse a la Isla Martín García, donde a partir de dicho punto deberá realizar el vuelo por el corredor VFR Nº 2, establecido entre la Isla Martín García y la Estación Benavídez debajo del TMA BAIRES. Los vuelos mencionados precedentemente por el Corredor VFR Nº 2, deberán realizarse con las siguientes alturas:
a) Entre la Isla Martín García y límite CTR Aeroparque (11 NM) 2.000 ft de HGT MAX.
b) Entre el límite CTR Aeroparque y Estación Benavídez (15 NM) 1.000 ft de HGT MAX.
A continuación, esta sección se encuentra traducida al idioma inglés / This section is translated below into English.
RAPID FUEL DUMPING
The rapid fuel dumping in flight will be performed in the area specified in the AIP Vol. I, part ENR 2, BAIRES TMA remarks column. The coordination to use this area is under the jurisdiction of the BAIRES TMA control. The control will not authorize the crossing of the area by aircraft whose flight level is lower than FL 095 until the pilot reports the completion of the operation.
VFR FLIGHTS TO AERODROMES LOCATED IN THE ORIENTAL REPUBLIC OF URUGUAY
The air traffic with VFR flight plan that originates at San Fernando Aerodrome and whose destination is an aerodrome located in the Oriental Republic of Uruguay and that does not have a controlled VFR flight category, must make the flight through VFR corridor Nº 2 through Martín García Island, where from that point must ascend to a VFR flight level of the Cruise Table and communicate with the Montevideo ACC, in order to receive instructions. The aforementioned flights through the VFR Corridor Nº 2, must be performed maintaining the following altitudes:
(a) Between Benavidez Station and Aeroparque CTR limit (15 NM) 1,000 ft of HGT MAX.
b) Between CTR Aeroparque limit and Martín García Island (11 NM) 2,000 ft of HGT MAX.
The provisions of the Operational Standards published in ENR 3.5 and the Charter for VFR Flights below the vertical limit of the BAIRES TMA (See ENR 6) must be complied with.
Air traffic with VFR flight plan, which then within the BAIRES TMA acquires the category of controlled VFR, and which originates from an aerodrome located in the Oriental Republic of Uruguay, shall be instructed by the MONTEVIDEO ACC to communicate with BAIRES CONTROL at least five (5) MIN prior to its entry into the BAIRES TMA.
The air traffic with VFR flight plan originating from an aerodrome located in the Oriental Republic of Uruguay, whose destination is San Fernando Aerodrome and that within the Argentine Republic does not have the category of VFR Controlled flight, will be instructed by Montevideo ACC to go to Martin Garcia Island, where from that point must fly through the VFR corridor No. 2, established between Martin Garcia Island and Benavidez Station under BAIRES TMA. The aforementioned flights through the VFR Corridor Nº 2, shall be performed with the following altitudes:
(a) Between Martín García Island and Aeroparque CTR limit (11 NM) 2,000 ft of HGT MAX.
b) Between CTR Aeroparque limit and Benavídez Station (15 NM) 1,000 ft of HGT MAX.
INFORMAÇÃO SUPLEMENTAR: )
/ 6 Hangar No. 2 VIENTOS ATLÁNTICOS DEL SUR S.R.L. aircraft parking apron (See in AD 2.23)
AD 2.9 SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES / SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS
Uso de señales ID de puestos de estacionamiento de aeronaves, APN, borde de TWY / APN, TWY edge líneas de guía TWY y sistema de guía visual a estacionamiento 1 en los puestos de aeronaves / Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
Señales y LGT de RWY y TWY / Sistema de iluminación de pista de alta densidad de borde, THR y 2 RWY and TWY markings and LGT extremo / High density runway edge, THR and end runway lighting system
Barras de parada y luces de protección de RWY / No 3 Stop bars and RWY guard lights
Otras medidas de protección de RWY / No 4 Other runway protection measures
5 Observaciones / Remarks
Señalamiento de obstáculos / Obstacle markings
AD 2.10 OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO / AERODROME OBSTACLES
En las áreas de aproximación y despegue / In approach/TKOF areas
RWY - Área afectada / Tipo de obstáculo, Elevación, Señales y LGT / Coordenadas / RWY - Area affected Obstacle type, Elevation, Markings and LGT Coordinates
05 Aproximación / Approach MONT 9 m (30 ft) 342740.00S 0583547.30W
05 Aproximación / Approach ARB 18.5 m (61 ft) 342742.06S 0583605.99W
05 Aproximación / Approach ANT 74.5 m (244 ft) 342853.87S 0583802.67W
05 Aproximación / Approach – ARB 22 m (72 ft) 342743.34S 0583606.57W 23 Ascenso en el despegue / takeoff climb
05 Aproximación / Approach – ARB 18 m (59 ft) 342744.03S 0583600.37W 23 Ascenso en el despegue / takeoff climb
05 Aproximación / Approach – ARB 22.5 m (74 ft) 342755.84S 0583611.78W 23 Ascenso en el despegue / takeoff climb
05 Aproximación/ Approach – ANT 53.5 m (176 ft) 342839.50S 0583725.84W 23 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach ARB 16.5 m (54 ft) 342644.74S 0583457.29W
23 Aproximación / Approach LUM 12.5 m (41 ft) 342651.66S 0583451.62W
23 Aproximación / Approach LUM 12.5 m (41 ft) 342652.40S 0583451.16W
23 Aproximación / Approach EDIF 12 m (39 ft) 342651.61S 0583450.03W
23 Aproximación / Approach PINOS 24 m (79 ft) 342645.17S 0583441.81W
23 Aproximación / Approach – ANT 29.5 m (97 ft) 342633.83S 0583440.11W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – ANT 22.5 m (74 ft) 342635.56S 0583438.67W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – ARB 26 m (85 ft) 342636.63S 0583447.00W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – EDIF 23 m (75 ft) 342637.46S 0583444.76W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – LUM 16 m (52 ft) 342637.87S 0583443.12W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – CARTEL 16.5 m (54 ft) 342638.10S 0583448.38W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación/ Approach – LUM 16 m (52 ft) 342638.11S 0583448.03W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – LUM 17 m (56 ft) 342638.13S 0583443.39W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – ARB 16.5 m (54 ft) 342638.26S 0583442.50W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación/ Approach – ARB 20.5 m (67 ft) 342638.67S 0583448.29W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – LUM 16 m (52 ft) 342638.68S 0583446.49W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación/ Approach – LUM 17 m (56 ft) 342638.96S 0583447.29W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – PALM 21.5 m (71 ft) 342639.47S 0583450.78W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación/ Approach – LUM 17 m (56 ft) 342639.49S 0583448.29W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – EDIF 22 m (72 ft) 342639.87S 0583443.08W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – ARB 18 m (59 ft) 342639.99S 0583445.56W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – LUM 15.5 m (50 ft) 342640.61S 0583445.11W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – LUM 14.5 m (48 ft) 342640.63S 0583446.24W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – ARB 14 m (46 ft) 342641.21S 0583449.64W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – LUM 15 m (49 ft) 342641.44S 0583445.54W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – LUM 15 m (49 ft) 342641.45S 0583446.56W 05 Ascenso en el despegue / takeoff climb
23 Aproximación / Approach – ARB 22 m (72 ft)
